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他设计过80多款汽车，包括法拉利365、法拉利330、PANTERA跑车、福特嘉年华等众多名车。一谈起汽车，年过七旬的汤姆似乎就散出了汽油的味道。
他在48年里为世界上几乎所有的汽车品牌都设计过汽车，但他的名字，汤姆 . 特加达（Tom Tjaarda），属于不为人熟知的汽车设计师群体中的一员。学习建筑却以设计汽车为职业，出生在美国汽车城底特律却跑到意大利去生活和工作，历经多次世界范围内汽车设计风格与商业环境巨大转变的汤姆 . 特加达，仍然以超乎年龄的热情，坚持最初的理想。
1958年，美国密歇根大学建筑系学生汤姆 . 特加达交上了他所选修的工业设计课程的课堂作业，一个休闲旅行车的设计模型，这个模型被教授推荐给了Luigi Segre，意大利著名汽车设计公司Ghia的负责人，Luigi Segre毫不犹豫地为汤姆 . 特加达预留了职位。而汤姆 . 特加达也在拿到建筑学的学位证书当天，买了一张飞往意大利都灵的单程机票。有人说，历史从此开始。
刚到意大利，人生地不熟的汤姆。特加达开始了紧张的工作，设计了一些轿车、原型车以及概念车，并遇到了他现在的意大利妻子。他的才能被许多人注意到了。3年后，他跳槽到宾尼法利纳（Pininfarina）—— 世界顶级汽车设计集团。两年的时间，他的设计包括两辆法拉利、菲亚特124 蜘蛛、蓝旗亚、梅赛德斯-奔驰和雪佛兰概念车Corvette Rondine.“我的血管里流的都是汽油，生来就是要设计汽车的。”汤姆 . 特加达说。当妻子不在身边，汤姆就把车子开得飞快，这不仅是因为他偏好跑车，而且是因为他的父亲。汤姆 . 特加达的父亲是个传奇人物，第一次世界大战的空军飞行员，1923年从荷兰移民美国，成为一名汽车与飞机设计师。著名的“林肯Zephyr”就是他设计的。Zephyr的意思是“轻柔的微风”，林肯Zephyr是最早出现的流线型轿车之一，当时取得了巨大的成功。汤姆 . 特加达生于1934年7月23日，他记得自己小时候，刚开始乱涂乱画，画的大部分都是汽车。中学时还赢得过通用公司举办的中学生汽车模型制作竞赛。
虽然很多人都认为汤姆 . 特加达最终会成为一名汽车设计师，但是出生、成长都在美国汽车城底特律的他，选择意大利作为职业生涯的起点，却有点奇怪。但不得不说，这样一个决定是正确的。20世纪六七十年代是船形车当道的时代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，典型特征是反倾角的大前灯和巨大却毫无用处的垂直尾翼。然而，由于世界经济萧条和燃油危机，使得这种夸张的造型风格很快被人们抛弃，市场需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。于是，由汽车设计大师乔治亚罗为代表的意大利车身界所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格在国际上异军突起，并受到市场的欢迎。1967年，汤姆 . 特加达接替乔治亚罗回到Ghia，担任设计总监。他担任Ghia的设计总监的8年中，做出了许多令人难忘的设计。其中包括福特fiesta，以及他的最爱—— 德 . 托马索 . 豹高性能运动轿车De Tomaso Pantera.“（De Tomaso Pantera的）整部车都是我倾力设计的，甚至是最小的细节。”而这几个带有里程碑意义的作品也让汤姆 . 特加达在汽车设计史上榜上有名。这时发生了一件有趣的事情，生活给汤姆 . 特加达开了一个不大不小的玩笑。1970年，福特公司收购了Ghia和另外一家意大利设计公司。有人评论说，底特律的福特公司，想从国外引入更多的设计灵感，但他们得到的却是一个出生和成长在底特律的设计师。
1977年，汤姆 . 特加达被邀请加入菲亚特，负责菲亚特高级设计工作室，同时他与克莱斯勒和雪铁龙合作。他在1985年设计的一款Rayton Fissore Magnum 4X4，持续热卖了10年。“虽然设计好与卖得好有时并不等同，但作为设计师，必须要将市场的反应考虑在内，同时在个人风格上有所妥协。”汤姆 . 特加达与其他所有的汽车设计师一样，正感受着前所未有的压力。
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