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丰田汽车不仅通过一汽和广汽的渠道，也通过丰田通商自建的4S店销售汽车。在经历了2002年、2003年汽车行业井喷之后，全国各地的经销商纷纷开始建立4S店，并且在建店的过程中不顾成本地互相攀比。然而到2005年汽车行业遭遇消费者持币待购带来的低潮时，丰田汽车一贯的控制供给量的做法让经销商既痛苦又无奈。而更让经销商担心的是，在丰田鼓励经销商建立4S店的同时，丰田通商正在稳妥而缓慢地推行着自建4S店的计划。
市场上开始流传“丰田阴谋论”：到2010年4S店大量破产的时候，丰田通商将以低价收购那些已经灰心丧气的经销商，从而直接控制汽车销售和售后服务的相关环节。无论这种阴谋是否存在，丰田同经销商的博弈仍然会继续下去，基于“订单决定生产”的运营方式和多年积累的国际市场销售经验，丰田通商参与组建丰田4S店虽然影响甚至是侵占了国内经销商利益，但对于丰田集团来说却是必要且有益的。
2006年，汽车市场回暖，丰田通商一如继往地在中国汽车行业中默默努力着。1月19日，丰田通商株式会社正式入股天津北信保险经纪公司，其股份在增资入股后占20%。丰田通商成为天津市惟一一家涉足保险中介行业的世界500强企业。4月份，丰田通商和国内汽车快修领域的著名企业云河集团签署战略合作的协议，开始进入中国汽车修理市场。9月7日，丰田通商、丰田运输和一汽所属的长春陆捷物流有限公司合资建立了丰田陆捷物流(上海)有限公司，从此一汽与丰田的合作由整车领域延伸到供应链领域。按照设计目标，该物流中心具有存储、集散调配、网络节点等综合性物流功能，年仓储、分拨车辆达7.4万辆，将承担丰田汽车在华东地区的集散分拨任务。
更加值得注意的是，丰田决定以天津、上海、广州三地为核心，利用公路、铁路、水运多种联运模式，构建覆盖沿海、辐射内地的物流发展总体布局。从汽车金融、维修和分销这三个相互联系的环节入手，丰田通商把夺取汽车商权演绎得淋漓尽致。
筹谋未来
丰田的创始人丰田佐吉这位伟大的发明家，他不仅仅是一位闻名世界的发明大王，更是丰田创新精神的象征。从自动纺织机到汽车，从传统汽车到耗油少性能高的丰田汽车再到混合动力的新一代汽车，丰田从来就没有停下创新的脚步。
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